Članak 1.

U Pravilniku o gradnji, obnovi, održavanju i kontinuiranoj plovidbenosti zrakoplova na koje se ne primjenjuje Uredba (EU) 2018/1139 ( » Narodne novine«, broj 134/20), članak 2. mijenja se i glasi:

»Pojmovi i kratice koji se upotrebljavaju u ovom Pravilniku imaju sljedeće značenje:

1.amaterski građeni zrakoplov: zrakoplov, uključujući onaj dostavljen u kompletu sastavnih dijelova, na kojem je najmanje 51% zadataka izrade i sastavljanja obavio graditelj ili udruga građana, za vlastitu upotrebu i s nekomercijalnim ciljem;

2.balon: balon za jednu ili dvije osobe, čiji najveći projektirani obujam ne premašuje 1 200 m3 za balon uzgonjen vrućim zrakom ili čiji najveći projektirani obujam ne premašuje 400 m3 za balon uzgonjen plinom;

3.bivši vojni zrakoplov: zrakoplov koji su upotrebljavale vojne snage, osim ako se radi o tipu zrakoplova čiji je projekt usvojila EASA;

4.ciklus: rad zrakoplova ili komponente od trenutka uzlijetanja do trenutka slijetanja zrakoplova, u što je uključeno prekinuto slijetanje i slijetanje s produžavanjem (touch and go), osim ako nije drugačije specificirano u dokumentaciji zrakoplova i/ili komponente;

5.Čikaška konvencija: Konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu i njezini prilozi, potpisana u Chicagu 7. prosinca 1944;

6.direktiva o plovidbenosti ( AD - Airworthiness Directive ): dokument kojim zrakoplovne vlasti objavljuju detalje o obaveznim unaprjeđenjima ili korektivnim mjerama koje se moraju implementirati u svrhu vođenja kontinuirane plovidbenosti, a sadrže upute o radovima koji se moraju provesti na zrakoplovu i komponenti zbog utvrđene nesigurnosti, moguće nesigurnosti ili stanja koje bi moglo dovesti do nesigurnosti;

7.dvostruka inspekcija: inspekcija koja se provodi tijekom i nakon kritičnih radova održavanja, a koja se može izvršiti na način da:

a)jedna osoba provjerava, s vremenskim odmakom, kako je sama izvršila radove po fazama i u  cijelosti ili

b)jedna osoba izvršava radove, a druga osoba provjerava izvršene radove po fazama i u cijelosti;

8.EASA ( European Union Aviation Safety Agency ): Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa;

9. FAA ( Federal Aviation Administration ): civilna zrakoplovna vlast Sjedinjenih Američkih Država,  

10.generički program održavanja zrakoplova: program održavanja zrakoplova koji podnositelj zahtjeva za odobrenje organizacije za kontinuiranu plovidbenost mora razviti u postupku odobrenja organizacije;

11. graditelj: jedna ili više fizičkih osoba koja izvršava, namjerava izvršavati ili je izvršavala radove gradnje amaterski građenog zrakoplova, replike zrakoplova ili istraživačkog, eksperimentalnog i znanstvenog zrakoplova;

12.istraživački, eksperimentalni ili znanstveni zrakoplov: zrakoplov posebno projektiran ili prilagođen u istraživačke, eksperimentalne ili znanstvene svrhe, koji će se vjerojatno proizvoditi u vrlo ograničenom broju;

13.kontinuirana plovidbenost zrakoplova i/ili zrakoplovne komponente: svi postupci koji osiguravaju da u svakom trenutku njihovog operativnog vijeka zrakoplov i/ili zrakoplovna komponenta udovoljava važećim zahtjevima za plovidbenost i da je sposoban za sigurnu zračnu plovidbu;

14.kontrolirano okruženje: vođenje kontinuirane plovidbenosti zrakoplova od strane organizacije za kontinuiranu plovidbenost bez prekida najmanje jednu godinu;

15.kontrolor radova: osoba koja provodi nadzor nad radovima gradnje ili obnove, popravka i preinaka zrakoplova u skladu s odredbama ovoga Pravilnika;

16.kritični radovi održavanja: radovi održavanja koji uključuju sastavljanje ili rad na sustavu bilo kojeg dijela zrakoplova ili komponente, gdje greška u izvršenju radova održavanja može direktno narušiti sigurnost leta. Primjeri kritičnih radova održavanja su:

a)radovi koji mogu utjecati na upravljanje zrakoplovom, putanju ili položaj zrakoplova, kao što su ugradnja i podešavanje komandi zrakoplova

b)radovi na sustavima za stabilnost zrakoplova, kao što su autopilot, sustav za transfer goriva

c)radovi koji mogu utjecati na silu potiska zrakoplova, kao što su ugradnja pogonske grupe, elise ili rotora i

d)revizija ( overhaul ), kalibracija ili podešavanje pogonske grupe, elise, rotora, prijenosa ili reduktora;

17.mikrolaki avion: avion koji ima najviše dva sjedala, kojem brzina sloma uzgona nije veća od 45 čvorova kalibrirane brzine i kojem MTOM nije veći od 600 kg za avion koji nije namijenjen za letenje s vodenih površina ili 650 kg za avion koji je namijenjen za letenje s vodenih površina;

18.mikrolaki helikopter: helikopter koji ima najviše dva sjedala i kojem MTOM nije veći od 600 kg za helikopter koji nije namijenjen za letenje s vodenih površina ili 650 kg za helikopter koji je namijenjen za letenje s vodenih površina;

19.  mikrolaka jedrilica: jedrilica koja ima najviše dva sjedala i kojoj MTOM nije veći od 600 kg;

20.mikrolaka motorna jedrilica: motorna jedrilica koja nema više od dva sjedišta i kojoj MTOM nije veći od 600 kg;

21.minimalna lista pregleda: popis radova potrebnih za izradu programa održavanja zrakoplova;

22.  motorna jedrilica ( powered sailplane ): jedrilica opremljena s jednim ili više motora koja, kad motori ne rade, ima sve karakteristike jedrilice;

23.motorna jedrilica s neuvlačećim motorom i/ili elisom ( TMG – Touring Motor Glider ): vrsta motorne jedrilice koja ima motor i elisu koji se ne mogu uvući, a koja je sposobna poletjeti i penjati se vlastitim pogonom u skladu s letačkim priručnikom;

24.motorna jedrilica s uvlačećim motorom i/ili elisom ( self-launch sailplane, self-sustaining sailplane ): vrsta motorne jedrilice koja ima motor i elisu koji se mogu uvući;

25.lista minimalne opreme ( MEL – Minimum Equipment List ): lista izrađena u skladu s propisanim uvjetima kojom su definirani uvjeti za letačke operacije kada su utvrđene određene neispravnosti zrakoplova ili ugrađene opreme;

26.nalet:  proteklo vrijeme izraženo u satima i minutama (hh:mm) koje se mjeri:

a)od trenutka samostalnog pokretanja zrakoplova do trenutka zaustavljanja zrakoplova

b)od trenutka uzlijetanja do trenutka slijetanja

c)tahometrom ili drugim mjernim uređajem ili

d)kako je specificirano u dokumentaciji zrakoplova i/ili komponente;

27.MTOM ( Maximum Take-Off Mass ): najveća dopuštena masa pri uzlijetanju;

28.obnovitelj: jedna ili više fizičkih osoba koja izvršava, namjerava izvršavati ili je izvršavala radove obnove zrakoplova;

29.odobrena projektna organizacija: projektna organizacija koju je odobrila Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo (u daljnjem tekstu: Agencija), EASA, FAA ili drugo nadležno tijelo i koja u skladu s odredbama ovoga Pravilnika provodi nadzor radova gradnje ili obnove zrakoplova i pruža stručnu pomoć graditelju ili obnovitelju;

30.operator: vlasnik zrakoplova ili druga pravna ili fizička osoba koja je kao operator upisana u Hrvatski registar civilnih zrakoplova;

31.Operatorova lista dozvoljenih neispravnosti: lista izrađena u skladu s propisanim uvjetima kojom su definirani uvjeti za letačke operacije kada su utvrđene određene neispravnosti zrakoplova ili ugrađene opreme;

32. organizacija: fizička ili pravna osoba odobrena za vođenje kontinuirane plovidbenosti i/ili izvršavanje radova održavanja zrakoplova i/ili komponente u skladu s ovim Pravilnikom;

33. ovlaštena osoba za održavanje: fizička osoba odobrena za izvršavanje radova održavanja zrakoplova;

34. pilot-vlasnik: operator zrakoplova na kojem se izvršavaju radovi održavanja, koji posjeduje odgovarajuću dozvolu pilota i valjano ovlaštenje za upravljanje tim zrakoplovom;

35. planovi: izvedbena dokumentacija za gradnju ili popravak zrakoplova na temelju koje je moguće izgraditi ili popraviti zrakoplov;

36. plovidbenost zrakoplova: stanje kada je zrakoplov u skladu s prihvaćenim tipom i sposoban za sigurnu zračnu plovidbu;

37. posebno regulirani avion: avion projektiran da nosi samo pilota, kojim se izvode nekomercijalne letačke operacije i kojem MTOM nije veći od:

a)300 kg

b)315 kg za avion opremljen sustavom spašavanja padobranom

c)330 kg za avion namijenjen za letenje s vodenih površina ili

d)390 kg za amaterski građeni avion uz uvjet da omjer njegovog MTOM-a i:

1.ukupne snage pogonske grupe iznosi više od 5 kg/kW ili

2.potiska iznosi više od 0,26 kg/N;

38. posebno regulirani balon: balon projektiran da nosi samo pilota, kojim se izvode nekomercijalne letačke operacije i kojem najveći projektirani volumen nije veći od:

a)1200 m3 za balon uzgonjen vrućim zrakom ili

b)  400 m3 za balon uzgonjen plinom;

39. posebno regulirani helikopter: helikopter projektiran da nosi samo pilota, kojim se izvode nekomercijalne letačke operacije i kojem MTOM nije veći od:

a)   300 kg

b) 315 kg za helikopter opremljen sustavom spašavanja padobranom

c) 330 kg za helikopter namijenjen za letenje s vodenih površina ili

d)390 kg za amaterski građeni helikopter uz uvjet da omjer njegovog MTOM-a i ukupne snage pogonske grupe iznosi više od 3 kg/kW;

39.  posebno regulirana jedrilica: jedrilica projektirana da nosi samo pilota, kojom se izvode nekomercijalne letačke operacije i kojoj MTOM nije veći od:

a)250 kg

b)265 kg za jedrilicu opremljenu sustavom spašavanja padobranom ili

c)275 kg za jedrilicu namijenjenu za letenje s vodenih površina;

40.  posebno regulirana motorna jedrilica: motorna jedrilica projektirana da nosi samo pilota, kojom se izvode nekomercijalne letačke operacije i kojoj MTOM nije veći od:

a)300 kg

b)315 kg za motornu jedrilicu opremljenu sustavom spašavanja padobranom

c)330 kg za motornu jedrilicu namijenjenu za letenje s vodenih površina ili

d)390 kg za amaterski građenu jedrilicu s pomoćnim motorom uz uvjet da omjer njenog MTOM-a i:

1.ukupne snage pogonske grupe iznosi više od 5 kg/kW ili

2.potiska iznosi više od 0.26 kg/N;

41.   posebno regulirani zračni brod: zračni brod projektiran da nosi samo pilota, kojim se izvode nekomercijalne letačke operacije i kojem najveći projektirani volumen ne prelazi:

a)    1200 m3 za zračni brod uzgonjen vrućim zrakom ili

b)400 m3 za zračni brod uzgonjen plinom;

42.  posebno regulirani žiroplan: žiroplan projektiran da nosi samo pilota, kojim se izvode nekomercijalne letačke operacije i kojem MTOM nije veći od:

a)300 kg

b)315 kg za žiroplan opremljen sustavom spašavanja padobranom

c)330 kg za žiroplan namijenjen za letenje s vodenih površina ili

d)390 kg za amaterski građeni žiroplan uz uvjet da omjer njegovog MTOM-a i:

1.ukupne snage pogonske grupe iznosi više od 5 kg/kW ili

2.potiska iznosi više od 0,26 kg/N;

43.   povijesni zrakoplov: zrakoplov koji ispunjava sljedeće kriterije:

a)zrakoplov:

1.čije prvobitno projektiranje prethodi 1. siječnju 1955. i

2.čija je proizvodnja prestala prije 1. siječnja 1975. ili

b)   zrakoplov koji je od jasnog povijesnog značaja, u vezi sa:

1.sudjelovanjem u važnom povijesnom događaju

2.važnim korakom u razvoju zrakoplovstva ili

3.važnom ulogom koju je imao u oružanim snagama države članice;

44.  program održavanja zrakoplova: dokument koji sadrži popis svih radova održavanja potrebnih da bi se osigurala kontinuirana plovidbenost zrakoplova, a koji odobrava Agencija ili organizacija za kontinuiranu plovidbenosti ili izjavom proglašava operator;

45.  radovi održavanja komponente: radovi održavanja na komponenti zrakoplova skinutoj sa zrakoplova ili kada nije ugrađena na zrakoplov;  

46.  radovi servisiranja: svakodnevni radovi na zrakoplovu tijekom njegove upotrebe, kako je definirao proizvođač,  a koji mogu biti nadopunjavanje goriva i ulja, kontrola i korekcija pritiska u gumama i dr.;

47.  replika zrakoplova: replika povijesnog ili bivšeg vojnog zrakoplova, čija je struktura slična originalnom zrakoplovu;

48.  Servisni bilten ( SB - Service Bulletin ): dokument kojim proizvođač zrakoplova ili komponente objavljuje detalje o preinakama zrakoplova ili komponente, radovima održavanja ili drugim informacijama o zrakoplovu ili komponenti;

49.  specifikacije za plovidbenost: specifikacije kojima se opisuju zahtjevi za plovidbenost zrakoplova i/ili komponente, a koje mogu biti:

a)    postojeće specifikacije za plovidbenost kao što su EASA-ine certifikacijske specifikacije, ASTM International standardi i sl. i

b)specifikacije posebno definirane za zrakoplov koji se gradi;

50.  specijalizirani radovi: radovi koji ne spadaju pod redovito održavanje i radove servisiranja, a koji mogu biti zavarivanje, ispitivanje materijala bez razaranja ( Non-Destructive Testing - NDT ) i dr.;

51.  standardna praksa ( Standard Practice ): metode, tehnike i postupci za izvršenje radova servisiranja, održavanja, popravaka i preinaka zrakoplova i/ili komponente, opisani u dokumentima kao što su EASA Certification Specifications for Standard Changes and Standard Repairs (CS-STAN), FAA Acceptable Methods, Techniques, and Practices - Aircraft Inspection and Repair (FAA AC 43.13) i sl.;

52.   standardne preinake i popravci: preinake i popravci zrakoplova opisane u posljednjem izdanju EASA Certification Specifications for Standard Changes and Standard Repairs (CS-STAN), FAA Acceptable Methods, Techniques, and Practices - Aircraft Inspection and Repair (FAA AC 43.13) i sl.;

53. Stavke ograničenja plovidbenosti ( ALI - Airworthiness Limitation Items ): stavke definirane postupkom certifikacije koje su utvrđene kao kritične sa stajališta zamora materijala i procjene tolerancije na kvarove i oštećenja;

54.  Uredba (EU) 1321/2014: Uredba Komisije (EU) br. 1321/2014 od 26. studenoga 2014. o kontinuiranoj plovidbenosti zrakoplova i aeronautičkih proizvoda, dijelova i uređaja, te o odobravanju organizacija i osoblja uključenih u te poslove (SL L 362, 17.12.2014.), kako je posljednji put izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2021/700 od 26. ožujka 2021. o izmjeni i ispravku Uredbe (EU) br. 1321/2014 u pogledu podataka za održavanje i ugradnje određenih sastavnih dijelova zrakoplova tijekom održavanja (SL L 145, 28.4.2021.);

55.  zračni brod: zračni brod za jednu ili dvije osobe, čiji najveći projektirani obujam ne premašu je 1 200 m3 za zračni brod uzgonjen vrućim zrakom ili čiji najveći projektirani obujam ne premašuje 400 m3 za zračni brod uzgonjen plinom;

56.  zrakoplovni stručnjak: osoba koja, u skladu s odredbama ovoga Pravilnika, provodi nadzor radova gradnje ili obnove zrakoplova i pruža stručnu pomoć graditelju ili obnovitelju;

57.  žiroplan: zrakoplov koji nema više od dva sjedala, teži od zraka, kojeg pokreće motor, a uzgon u letu dobiva poglavito zbog reakcija zraka na jedan ili više rotora bez pogona na približno vertikalnim osima.«.

Članak 2.

U članku 5. riječi »Vlasnik odnosno operator« zamjenjuju se riječju „»Operator«.

Članak 3.

Članak 7. briše se.

Članak 4.

Članak 9. mijenja se i glasi:

»(1)Operator je odgovoran za kontinuiranu plovidbenost zrakoplova.

(2)Odgovornost za kontinuiranu plovidbenost zrakoplova može se prenijeti s operatora na organizaciju za kontinuiranu plovidbenost.

(3)Odgovornost za kontinuiranu plovidbenost mora se prenijeti s operatora zrakoplova kojim se izvode komercijalne letačke operacije na organizaciju za kontinuiranu plovidbenost, prije nego što se te operacije počnu izvoditi.

(4)Odgovornost za kontinuiranu plovidbenost iz stavaka 2. i 3. ovoga članka prenosi se ugovorom iz članka 10. ovoga Pravilnika

(5)Operator osigurava da se let provodi samo ako je zrakoplov plovidben.

(6)Za izvršene radove održavanja zrakoplova i/ili komponente odgovoran je izvršitelj radova održavanja.

(7)Za provedenu provjeru plovidbenosti odgovorna je organizacija za kontinuiranu plovidbenost koja je istu provela.

(8)Zapovjednik zrakoplova odgovoran je za izvršavanje prijeletnog pregleda. « .

Članak 5.

Članak 10. mijenja se i glasi:

»(1)Ugovorom kojim se prenosi odgovornost za kontinuiranu plovidbenost moraju se uzeti u obzir zahtjevi ovoga Pravilnika i utvrditi obveze potpisnika u odnosu na kontinuiranu plovidbenost zrakoplova.

(2)Kada se ugovorom prenosi odgovornost za kontinuiranu plovidbenost u skladu sa člankom 9. ovoga Pravilnika, operator ili organizacija za kontinuiranu plovidbenost koji preuzimaju odgovornost za kontinuiranu plovidbenost moraju u roku od 15 dana od datuma sklapanja ugovora Agenciji dostaviti ugovor.

(3)Operator mora u roku od 15 dana od datuma raskida ugovora s organizacijom za kontinuiranu plovidbenost o prijenosu odgovornosti za kontinuiranu plovidbenost o tome obavijestiti Agenciju.

(4)Ugovor kojim se prenosi odgovornost za kontinuiranu plovidbenost mora sadržavati sljedeće:

1.podatke o operatoru

2.podatke o organizaciji za kontinuiranu plovidbenost

3.datum i mjesto sklapanja ugovora

4.registracijsku oznaku zrakoplova

5.naziv proizvođača i tip zrakoplova

6.serijski broj zrakoplova

7.vrstu operacija koje se izvode

8.obaveze operatora

9.obaveze organizacije za kontinuiranu plovidbenost

10.obavezu vođenja kontinuirane plovidbenosti u skladu s ovim Pravilnikom

11.odredbu da evidencija kontinuirane plovidbenosti zrakoplova odražava stvarno stanje zrakoplova

12.obavezu dostavljanja točnih podataka potrebnih za vođenje kontinuirane plovidbenosti i

13.obvezu vraćanja kontinuirane plovidbenosti na onoga tko je prenio odgovornost za kontinuiranu plovidbenost, u slučaju raskida ugovora.«.

Članak 6.

U članku 11. točkama b) i c) briše se riječ »odobrenom«.

Članak 7.

U članku 17. stavak 2. mijenja se i glasi:

»(2) Rokovi iz stavka 1. ovoga članka nastavljaju teći i nakon prijenosa odgovornosti za kontinuiranu plovidbenost zrakoplova.«.

Članak 8.

U članku 18. stavak 1. mijenja se i glasi:

»(1) Operator ili organizacija za kontinuiranu plovidbenost moraju predati evidenciju kontinuirane plovidbenosti kada se:

a)mijenja operator zrakoplova ili

b)odgovornost za kontinuiranu plovidbenost prenosi na organizaciju za kontinuiranu plovidbenost. « .

Članak 9.

U članku 20. stavku 3. riječi » vlasnik odnosno« brišu se.

Članak 10.

U članku 21. stavku 1. riječi » Vlasnik odnosno operator« zamjenjuju se riječju »Operator « .

U članku 21. stavku 3. riječi »Vlasnik odnosno operator« zamjenjuju se riječju »Operator«.

Članak 11.

U članku 22. stavku 1. točki a) riječi » vlasniku odnosno« brišu se.

U stavku 1. točka j) mijenja se i glasi:

» j)podatke o graditelju ili obnovitelju koji izvršava radove održavanja«.

Članak 12.

U članku 25. stavku 2. iza riječi »Kada« dodaje se riječ »se«.

Članak 13.

U članku 26. stavku 2. riječi » Vlasnik odnosno operator« zamjenjuju se riječju »Operator « .

Članak 14.

U članku 27. iza stavka 6. dodaje se stavak 7. koji glasi:

»(7)Ako Potvrdu o provjeri plovidbenosti izdaje organizacija za kontinuiranu plovidbenost:

a)Potvrdu o provjeri plovidbenosti izdaje na obrascu kojeg je utvrdila Agencija i

b)kopiju Potvrde o provjeri plovidbenosti ta organizacija mora poslati Agenciji najkasnije 15 dana od datuma produžavanja valjanosti.«.

Članak 15.

U članku 28. stavku 2. riječ »izdane« briše se.

Članak 16.

U članku 29. stavku 2. riječi »Vlasnik odnosno operator« zamjenjuju se riječju »Operator«.

Članak 17.

U članku 31. stavku 2. točki p) podtočke 3. i 4. mijenjaju se i glase:

» 3.u skladu sa specifikacijama za plovidbenost zrakoplova, dokazano od strane proizvođača ili

4.udovoljio zahtjevima za provjeru zrakoplova u skladu s Poglavljem II Dijela šestog ovoga Pravilnika.«.

U stavku 4. riječi »vlasnika odnosno« brišu se.

Članak 18.

Članak 33. mijenja se i glasi.

» (1)Radove održavanja zrakoplova smije izvršavati:

a)pilot-vlasnik zrakoplova

b)graditelj

c)obnovitelj

d)ovlaštena osoba za održavanje

e)organizacija za održavanje zrakoplova

f)proizvođač zrakoplova i

g)pravna ili fizička osoba koja posjeduje ovlaštenje proizvođača zrakoplova.

(2)Radove održavanja komponente smije izvršavati:

a)organizacija za održavanje komponente

b)proizvođač komponente

c)pravna ili fizička osoba koja posjeduje ovlaštenje proizvođača komponente i

d)organizacija koja posjeduje odobrenje za održavanje komponente izdano u skladu s Uredbom (EU) 1321/2014.

(3)Osoba ili organizacija koja izvršava radove održavanja mora:

a)osigurati odgovarajući prostor za izvršavanje radova održavanja

b)osigurati da je čistoća prostora za izvršavanje radova održavanja na razini koja onemogućuje kontaminaciju tijekom izvršenja radova održavanja

c)osigurati odgovarajući objekt za izvršavanje održavanja u slučaju loših meteoroloških uvjeta ili dužeg perioda izvršavanja radova održavanja

d)koristiti odgovarajući alat, opremu i materijale

e)koristiti kontroliran i umjeren alat i opremu

f)uvažiti zahtjeve za zaštitu okoliša

g)osigurati da su rizici od ponavljajućih pogrešaka tijekom radova održavanja koje provodi jedna osoba svedeni na najmanju moguću mjeru

h)osigurati provedbu dvostrukih inspekcija koje se provode nakon izvršenja kritičnih radova održavanja

i)nakon izvršenja radova održavanja pregledati zrakoplov ili komponentu kako bi se uvjerila da na zrakoplovu ili komponenti nema zaostalog alata, opreme i ostalih stranih dijelova i materijala te da su svi pristupni paneli koji su skinuti ponovno montirani i

j)dokumentirati i pohraniti evidenciju o izvršenom održavanju.

(4)Osoba koja izvršava radove održavanja mora biti:

a)upoznata sa standardnom praksom primjenjivom za održavanje i

b)uvjerena da je sposobna izvršiti radove održavanja.

(5)Kada se izvršavaju radovi održavanja dozvoljena je asistencija jedne ili više osoba pod izravnim nadzorom osoblja odobrenog za održavanje.«.

Članak 19.

Članak 34. mijenja se i glasi:

»(1)Pilot-vlasnik smije izvršavati radove održavanja na zrakoplovu kojem MTOM nije veći od 2730 kg i kojim se izvode nekomercijalne letačke operacije.

(2)Uvjeti koje mora ispunjavati pilot-vlasnik da bi smio izvršavati radove održavanja su:

a)posjedovanje odgovarajuće dozvole pilota i valjano ovlaštenje za upravljanje tim zrakoplovom i

b)pilot-vlasnik je:

1.upisan u Hrvatskom registru civilnih zrakoplova kao operator zrakoplova na kojem želi izvršavati radove održavanja ili

2.član udruge građana koja je upisana u Hrvatskom registru civilnih zrakoplova kao operator zrakoplova na kojem želi izvršavati radove održavanja.

(3)Pilot-vlasnik mora biti:

a)upoznat sa sadržajem programa održavanja zrakoplova

b)upoznat sa standardnom praksom primjenjivom za održavanje i

c)uvjeren da je sposoban izvršiti radove održavanja.

(4)Pilot-vlasnik smije izvršavati preglede i radove održavanja zrakoplova i/ili komponente kako bi utvrdio opće stanje, vidljiva oštećenja te osigurao ispravan rad zrakoplova i komponenti.

(5)Pilot-vlasnik ne smije izvršavati:

a)kritične radove održavanja

b)radove koji uključuju izgradnju glavnih komponenti ili glavnih sklopova zrakoplova

c)Direktive o plovidbenosti ili radove u skladu sa Stavkama ograničenja plovidbenosti, osim ako u njihovom sadržaju to nije specificirano

d)radove za koje je potrebno koristiti specijalne alate ili alate koji podliježu umjeravanju

e)posebna ispitivanja

f)izvanredne preglede

g)radove koji imaju utjecaj na opremu za letenje bez vanjske vidljivosti i

h)složene radove iz Dodatka 1. ovoga Pravilnika.

(6)Iznimno od stavka 5. točke d) ovoga članka, pilot-vlasnik smije izvršavati radove moment ključem i alatom za spajanje električnih vodova.«.

Članak 20.

Članak 35. mijenja se i glasi:

(1)Graditelj ili obnovitelj smije izvršavati radove održavanja na zrakoplovima kojima se izvode nekomercijalne letačke operacije.

(2)Uvjeti koje mora ispunjavati graditelj ili obnovitelj da bi smio izvršavati radove održavanja su:

a)da je graditelj ili obnovitelj predmetnog zrakoplova i

b)graditelj ili obnovitelj mora biti:

1.upisan u Hrvatskom registru civilnih zrakoplova kao operator zrakoplova na kojem želi izvršavati radove održavanja ili

2.član udruge građana koja je upisana u Hrvatskom registru civilnih zrakoplova kao operator zrakoplova na kojem želi izvršavati radove održavanja.

(3) Graditelj ili obnovitelj mora biti:

a)upoznat sa sadržajem programa održavanja zrakoplova

b)upoznat sa standardnom praksom primjenjivom za održavanje i

c)uvjeren da je sposoban izvršiti radove održavanja. « .

Članak 21.

Iza članka 35. dodaje se naslov i članak 35.a koji glase:

»Održavanje zrakoplova koje izvršava ovlaštena osoba za održavanje

Članak 35.a

(1)Ovlaštena osoba za održavanje smije izvršavati radove održavanja, popravke i preinake na zrakoplovima kojima se izvode nekomercijalne letačke operacije.

(2)Ovlaštena osoba za održavanje ne smije:

a)izvršavati posebne preglede

b)izvršavati radove održavanja komponente

c)odobravati dokumentaciju za izvršavanje popravaka ili preinaka

d)izrađivati dijelove koje koristi tijekom izvršavanja radova održavanja zrakoplova

e)izvršavati specijalizirane radove i

f)ugovarati specijalizirane radove.

(3)Ovlaštena osoba za održavanje mora biti odobrena u skladu s Poglavljem III. Dijela četvrtog ovoga Pravilnika.

(4)Ovlaštena osoba za održavanje mora biti:

a)upoznata sa sadržajem programa održavanja zrakoplova

b)upoznata sa standardnom praksom primjenjivom za održavanje i

c)uvjerena da je sposobna izvršiti radove održavanja.

(5)Prije početka izvršavanja radova održavanja ovlaštena osoba za održavanje mora provjeriti:

a)kompletnost i ažurnost dokumentacije proizvođača zrakoplova i komponenti potrebne za izvršavanje radova održavanja i

b)status direktiva o plovidbenosti primjenjivih na zrakoplov i komponente.«.

Članak 22.

U članku 41. stavak 2. mijenja se i glasi:

» (2)Otklanjanje neispravnosti moguće je odgoditi:

a)u skladu s Listom minimalne opreme

b)u skladu s Operatorovom listom dozvoljenih neispravnosti ili

c)kada zapovjednik zrakoplova procijeni da neispravnost ne utječe na sigurnost leta, uz prethodnu suglasnost operatora zrakoplova:

1.kojim se izvode nekomercijalne letačke operacije i

2.koji se ne koristi za osposobljavanje.«.

Članak 23.

U članku 44. stavku 3. riječi »posebnim propisima« zamjenjuju se riječima »Uredbom (EU) 1321/2014«.

Članak 24.

U članku 46. stavku 1. točki e) riječi »produžavanje valjanosti« zamjenjuju se riječju »izdavanje « .

Članak 25.

U članku 50. stavku 3. točka h) briše se.

Dosadašnje točke i), j) i k) postaju točke h), i) i j).

Članak 26.

Iza članka 56. dodaje se naslov i članak 56.a koji glase:

» Nadzor usklađenosti

Članak 56.a

(1)Organizacija mora Agenciji omogućiti pristup prostorima, alatima i opremi, dokumentaciji, evidenciji kontinuirane plovidbenosti ili održavanja zrakoplova i/ili komponente i drugim podacima relevantnim za odobreni opseg radova organizacije, u svrhu utvrđivanja kontinuirane usklađenosti sa zahtjevima ovoga Pravilnika.

(2)Agencija će izdati nalaz razine 1 kada utvrdi odstupanje od uvjeta propisanih ovim Pravilnikom koje smanjuje standard sigurnosti i ozbiljno ugrožava sigurnost leta.

(3)Agencija će organizaciji izdati nalaz razine 2 kada utvrdi odstupanje od uvjeta propisanih ovim Pravilnikom koje bi moglo smanjiti standard sigurnosti i eventualno ugroziti sigurnost leta.

(4)Nakon zaprimanja nalaza razine 2, a u svrhu održavanja kontinuirane valjanosti odobrenja organizacija mora u roku definiranom od strane Agencije:

a)provesti analizu uzroka nalaza,

b)predložiti odgovarajući plan korektivnih mjera za otklanjanje i sprečavanje ponovnog pojavljivanja predmetnog nalaza,

c)ishoditi prihvaćanje plana korektivnih mjera, i

d)implementirati prihvaćeni plan korektivnih mjera.

(5)Rok za otklanjanje nalaza razine 2 ne smije biti duži od 3 mjeseca od datuma prihvaćanja korektivnih aktivnosti.

(6)Iznimno od stavka 5. ovoga članka Agencija može, na zahtjev i uz obrazloženje, jednom produžiti rok za otklanjanje nalaza za najduže 3 mjeseca.

(7)Nalaz razine 2 postaje nalaz razine 1 kada:

a)organizacija u odobrenom roku ne provede korektivne mjere, ili

b)se tijekom ponovljenih nadzora utvrdi ponavljanje istovjetnih nalaza razine 2.

(8)Nalazi razine 1 mogu biti, ali nisu ograničeni na sljedeće:

1.ponavljanje utvrđenih nesukladnosti,

2.neodgovarajuće upravljanje ponavljajućim neispravnostima ili nesukladnostima,

3.sustavne nesukladnosti provođenja kontinuirane plovidbenosti,

4.održavanje zrakoplova i/ili komponente nije izvršeno u skladu s dokumentacijom zrakoplova i/ili komponente,

5.poseban pregled u svrhu utvrđivanja stvarnog stanja nije izvršen u skladu s ovim pravilnikom,

6.preinaka zrakoplova i/ili komponente nije izvršena u skladu s ovim pravilnikom,

7.popravak zrakoplova i/ili komponente nije izvršen u skladu s ovim pravilnikom,

8.neadekvatan ili nečisti prostor za izvršavanje radova održavanja zbog kojeg može doći do kontaminacije,

9.nedostatak odgovarajućeg alata ili opreme potrebnih za izvršavanje radova održavanja zrakoplova i/ili komponente,

10.ugradnja neispravne komponente,

11.sustavne nesukladnosti kontrole umjeravanja alata,

12.sustavne nesukladnosti održavanja propisanih standarda održavanja zrakoplova,

13.sustavne nesukladnosti održavanja propisanih standarda kontinuirane plovidbenosti,

14.otpuštanje u upotrebu zrakoplova ili komponente nakon djelomičnog izvršavanja radova,

15.otpuštanje u upotrebu zrakoplova ili komponente nakon neodgovarajućeg izvršavanja radova,

16.nekvalificirana osoba izvršavala radove održavanja zrakoplova i/ili komponente,

17.nekvalificirana osoba provodila kontinuiranu plovidbenost,

18.krivotvorenje evidencije kontinuirane plovidbenosti,

19.krivotvorenje evidencije izvršenih radova održavanja zrakoplova i/ili komponente,

20.direktive o plovidbenosti nisu evaluirane i izvršene,

21.neodgovarajuće planiranje radova održavanja zrakoplova i/ili komponente,

22.neodgovarajuće upravljanje izvršavanja radova održavanja zrakoplova i/ili komponente,

23)planiranje izvršavanja radova održavanja, popravaka ili preinaka u organizaciji koja nije odobrena ili nema odobren odgovarajući opseg radova,

24.netočni, neistiniti ili krivotvoreni dokazi podneseni za stjecanje ili održavanje valjanosti odobrenja za kontinuiranu plovidbenost i/ili održavanje zrakoplova i/ili komponente,

25.odsustvo ili nedostupnost odgovornog rukovoditelja,

26.odsustvo ili nedostupnost odgovornih osoba,

27.nedostupnost ili neodgovarajuća kvalificiranost osoblja za održavanje zrakoplova i/ili komponente,

28.nedostupnost ili neodgovarajuća kvalificiranost osoblja za kontinuiranu plovidbenost,

29.neprovođenje korektivnih aktivnosti u zadanim rokovima,

30.onemogućeno provođenje inspekcijskog nadzora tijekom normalnih radnih sati nakon dvije uzastopne pisane obavijesti o namjeravanoj inspekciji dostavljene organizaciji

31.višestruke nesukladnosti ukazuju na sustavne probleme organizacije,

32)izvršavanje radova održavanja zrakoplova i/ili komponente izvan odobrenog opsega radova,

33.provođenje kontinuirane plovidbenosti izvan odobrenog opsega radova,

34.izrada komponenti zrakoplova nije izvršena u skladu s dokumentacijom zrakoplova i/ili komponente, i

35.obmanjivanje Agencije u bilo kojem obliku. «

Članak 27.

U članku 58. stavku 2. iza riječi »dokazuje se« dodaju se riječi »udovoljavanjem jednom ili više sljedećih uvjeta«.

Članak 28.

U članku 64. riječi »Vlasnik odnosno operator« zamjenjuju se riječju »Operator«.

Članak 29.

U članku 65. stavku 2. točki f) riječi »vlasnika zrakoplova« zamjenjuju se riječju »operatora«.

U stavku 5. iza točke a) dodaje se točka b) koja glasi:

»b)zrakoplov više ne udovoljava uvjetima za posebno regulirani zrakoplov ili«.

U stavku 5. dosadašnja točka b) postaje točka c).

U stavku 6. riječi » Vlasnik odnosno operator« zamjenjuju se riječju »Operator«.

Članak 30.

Članak 66. mijenja se i glasi:

»(1)Graditelj je odgovoran za:

a)gradnju zrakoplova u skladu s programom radova gradnje, odobrenjima, primjenjivim propisima i standardima i

b)provjeru zrakoplova.

(2)Iznimno od stavka 1. ovoga članka, kada je gradnja istraživačkog, eksperimentalnog ili znanstvenog zrakoplova odobrena pravnoj osobi, za gradnju zrakoplova u skladu s programom radova gradnje, odobrenjima, primjenjivim propisima i standardima i provjeru zrakoplova odgovorna je ta pravna osoba.

(3)Graditelj mora:

a)osigurati sposobnost zrakoplova za sigurnu zračnu plovidbu

b)obavijestiti zrakoplovnog stručnjaka ili odobrenu projektnu organizacija i kontrolora radova o preinakama zrakoplova

c)osigurati vođenje dnevnika gradnje tijekom cijele gradnje zrakoplova i

d)osigurati neometan i neovisan nadzor gradnje.

(4)Obnovitelj je odgovoran za:

a)obnovu zrakoplova u skladu s programom radova obnove, odobrenjima, primjenjivim propisima i standardima i

b)provjeru zrakoplova.

(5)Iznimno od stavka 4. ovoga članka, kada je obnova zrakoplova odobrena pravnoj osobi, za obnovu zrakoplova u skladu s programom radova gradnje, odobrenjima, primjenjivim propisima i standardima i provjeru zrakoplova odgovorna je ta pravna osoba.

(6)Obnovitelj mora:

a)osigurati sposobnost zrakoplova za sigurnu zračnu plovidbu

b)obavijestiti zrakoplovnog stručnjaka ili odobrenu projektnu organizacija o preinakama zrakoplova

c)osigurati vođenje dnevnika obnove tijekom cijele gradnje zrakoplova i

d)osigurati neometan i neovisan nadzor obnove.

(7)Zrakoplovni stručnjak ili odobrena projektna organizacija mora:

a)poznavati i razumjeti propise i standarde primjenjive na postupak gradnje ili obnove

b)biti uvjeren da je sposoban izvršiti poslove u skladu s ovim Pravilnikom

c)nadzirati sukladnost zrakoplova s odabranim specifikacijama za plovidbenost

d)nadzirati sukladnost izvršenih radova s planovima i/ili izvornim tipom, kao i njihovim preinakama

e)upozoravati graditelja, obnovitelja i kontrolora radova o nesukladnostima uočenim tijekom radova gradnje ili obnove

f)pružati stručnu pomoć pri izradi:

1.planova zrakoplova

2.dnevnika radova

3.programa ispitivanja zrakoplova i izvještaja o izvršenim ispitivanjima

4.letačkog priručnika

5.priručnika za održavanje zrakoplova

6.prijedloga ograničenja u korištenju i

7.programa održavanja zrakoplova.

(8)Kontrolor radova tijekom izvršavanja radova gradnje ili obnove zrakoplova mora:

a)poznavati i razumjeti propise i standarde primjenjive na postupak gradnje ili obnove

b)biti uvjeren da je sposoban izvršiti poslove u skladu s ovim Pravilnikom

c)nadzirati radove gradnje ili obnove zrakoplova u pogledu pravilne upotrebe materijala, alata i naprava

d)nadzirati primjenu tehnoloških postupaka

e)nadzirati sukladnost izvršenih radova s planovima i/ili izvornim tipom

f)nadzirati prihvatljivost komponenti i potrošnog materijala

g)upozoravati graditelja, obnovitelja  i zrakoplovnog stručnjaka o uočenim nepravilnostima i

h)pružati stručnu pomoć pri izradi:

1.dnevnika radova

2.uputa o održavanju zrakoplova i

3.programa održavanja zrakoplova. «.

Članak 31.

U članku 67. stavku 3. točki b) ispred riječi »pribavljenim« dodaje se riječ »prema«.

Članak 32.

U članku 79. stavak 3. mijenja se i glasi:

»(3)Provjera zrakoplova kojom je utvrđena sposobnost zrakoplova za sigurnu zračnu plovidbu mora se potvrditi pisanom i potpisom ovjerenom izjavom graditelja ili obnovitelja:

»Potvrđuje se da je provedena provjera zrakoplova, u skladu s Pravilnikom o gradnji, obnovi, održavanju i kontinuiranoj plovidbenosti zrakoplova na koje se ne primjenjuje Uredba (EU) 2018/1139, kojom je utvrđena sposobnost zrakoplova za sigurnu zračnu plovidbu«.«.

Iza stavka 3. dodaje se stavak 4. koji glasi:

»(4)Iznimno od stavka 3. ovoga članka, kada je gradnja istraživačkog, eksperimentalnog ili znanstvenog zrakoplova ili obnova zrakoplova odobrena pravnoj osobi, provjera zrakoplova kojom je utvrđena sposobnost zrakoplova za sigurnu zračnu plovidbu mora se potvrditi pisanom i potpisom ovjerenom izjavom te pravne osobe:

»Potvrđuje se da je provedena provjera zrakoplova, u skladu s Pravilnikom o gradnji, obnovi, održavanju i kontinuiranoj plovidbenosti zrakoplova na koje se ne primjenjuje Uredba (EU) 2018/1139, kojom je utvrđena sposobnost zrakoplova za sigurnu zračnu plovidbu« . «.

Članak 33.

U članku 82. stavku 2. iza točke 3. dodaje se točka 4. koja glasi:

»4.projektiranja zrakoplova, preinaka ili popravaka zrakoplova ili«.

Članak 34.

U članku 94. stavku 1. točki c) ispred riječi »zrakoplov« briše se riječ »je«.

U stavku 3. riječi »Vlasnik odnosno operator« zamjenjuju se riječju »Operator«.

Članak 35.

U članku 95. dosadašnji stavak 10. postaje stavak 9.

Članak 36.

U Dodatku 2. dijelu D iza točke 12. dodaje se točka 13. koja glasi:

»13. Neispravne komponente«.